KAWASAKI Z900 A4
KAWASAKI Z900 A4 (1976) L'Eternelle Sortie en 1972, la 900 Z1 - plus communément dénommée Z 900 - est entrée dans l’histoire de la moto pour devenir une machine mythique grâce à sa ligne incomparable, subtil mélange de sobriété et de parfaite élégance, et ses performances dynamiques qui vont surclassées celles de la référence du moment : la Honda 750 Four. Avec quinze chevaux supplémentaires, 150 cm3 de plus, un double arbre à cames en tête, davantage de couple, une vitesse de pointe et des accélérations supérieures, une technologique avant-gardistes et quelques équipements inédits pour l’époque, la Z 900 a marqué toute une génération de pilote et séduit les esthètes. Alors forcément, quand l’occasion se présente d’en restaurer une, on ne réfléchit pas à deux fois !
L’histoire de cette Kawasaki Z 900 A4 de 76, est simplement celle d’une magnifique restauration poussée à l’extrême. Comme Patrick a débuté et poursuivit sa carrière de mécanicien dans une concession Kawasaki et qu’il avait fait ses armes sur quelques « Z », je savais pertinemment que, pour lui, c’était un retour aux sources et que cette restauration allait être particulière. Peu importe la difficulté, j’avais la certitude qu’il y mettrait tout son savoir-faire et son colossal souci du détail ! Entendons-nous bien, dans chaque projet de restauration que nous menons chez Félix, il n’y a pas de place à « l’à peu près », tout doit être strictement conforme à l’origine et en parfait état de fonctionnement. Mais si, en plus, un peu de nostalgie et beaucoup de passion pour la marque entre en jeu, je savais que je pouvais m’attendre à un résultat exceptionnel… Et c’est le cas. Cette Z 900 A4 est une restauration de très haut niveau !
De très haut niveau car cette machine ne nous est pas arrivée déjà assemblée, prête à être restaurer. Loin de là, très loin de là… L’ancien propriétaire, comme c’est souvent le cas, avait entrepris de la restaurer avant d’abandonner face à la difficulté de la tâche. C’est donc en cartons et en sacs que cette Z nous est parvenu. Ironie du sort, il avait également entrepris de refaire parallèlement une 750 Four et les pièces des parties-cycles des deux machines étaient joyeusement mélangées dans un capharnaüm à peine croyable ! Pour l’anecdote, il avait commencé la restauration de la Z en s’attaquant à la fourche, sauf que la fourche restaurée était celle de la Four ! Pire, le bloc moteur, le seul élément à peu près entier et révisé, avait été entièrement peint en noir comme sur les premières séries de 1972 et 1973, sauf qu’il s’agissait d’une type A4 de 1976, donc avec un bloc moteur brut de peinture. Les moyeux et les fourreaux de fourche avaient été également peints en noir… La première et très fastidieuse étape fut donc de redonner aux 4 pattes son aspect initial. Un boulot colossal qui sera effectué après une semaine et demi de décapage, de microbillage et de polissage ! Patrick s’est ensuite chargé de faire le tri de cet amas de pièces détachées afin d’isoler ceux de la Z et de la Four, puis de faire le point sur les éléments manquants ou inutilisables. Verdict : il manquait les freins, la rampe du carburateur, les pots, le bouchon de réservoir, le robinet d’essence, la pompe à huile… Et un bon nombre de pièces comme les câbles étaient hors d’usage. Une fois l’inventaire terminé, l’heure était à la chasse aux pièces à travers le monde. Chaque élément retrouvé était une victoire ! En envoyant le cadre à PROMETHE pour qu’il reçoive une peinture epoxy noir brillant, le réservoir à 1PEC pour qu’il retrouve sa déco Candy Dark Green et la selle à notre maître-sellier Vincent BOUFFORT, nous savions que nous tenions le bon bout. L’assemblage final fut un moment magique et les premiers tours de roues, un vrai moment de grâce tant cette Z, la dernière des 900, est la plus aboutie, la plus souple et la plus agréable à piloter…
Chronologie des Z 9001973: Type Z1. Présentée en France en septembre 1972, la première Kawa Z900 fut vendue en janvier 1973. Disponibles en orange/marron et jaune/vert. Le moteur est de couleur noire mate et les tranches des ailettes de refroidissement sont polies. 1974 : Type Z1A. Coloris marron/orange et vert/jaune, moteur finition aluminium, déco revue, nouvel agencement des voyants au compteur, témoin de feu-stop et témoin d’usure des garnitures de frein arrière ajoutés. 1975 : Type Z1B. Coloris bleu ou rouge avec nouveau décor et monogrammes de caches latéraux plus grands, chaine de transmission secondaire lubrifiée par une pompe à huile séparée, robinet d’essence couleur aluminium, carburateurs modifiés en raison de normes antipollution. 1976 : Type Z900A4. Coloris vert foncé et marron métallisé avec nouvelle déco, caches latéraux et monogrammes différents (Z900), nouvelle selle, nouveau filtre à air, double disque de frein avant, bouchon de réservoir à clé, nouveau faisceau électrique à trois fusibles, feux de détresse avec répétiteur sonore des clignotants, carburateurs plus petits de diamètre 26 mm, démultiplication secondaire est allongée, tubes du cadre plus épais. Caractéristiques techniques Moteur Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air, double arbre à came en tête, 2 soupapes par cylindre Partie-cycle Cadre : double berceau tubulaire en acier |
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