BMW K100 CAFE RACER

BMW K100KT CAFE RACER (1985)

La bécane de Monsieur Félix

Les anciennes BMW sont des sources d’inspiration inépuisables ! Après les Bobber R65 et R80, le Scrambler R65, la tentation était assez évidente d’essayer quelque chose autour d’un concept Café Racer. L’opportunité s’est présentée quand le propriétaire d’une K100 LT qui avait entrepris la transformation de sa machine en Café Racer a décidé de jeter l’éponge devant la somme de travail… La machine était en pièces et seul le moteur était réellement encore assemblé. À ce stade, il ne savait plus trop quoi en faire et il m’a contacté en se disant que cela pourrait peut-être nous intéresser de poursuivre son projet. 

Le mec était très déçu de ne pas être aller au bout et je sentais bien que cela lui brisait le cœur. Encore une histoire d’homme, de passion, de mécanique, de rêve… Et comme je n’aime pas les rêves inachevés, je lui ai dit qu’on irait au bout de son projet et je lui ai racheté sa base. L’histoire de cette transformation à commencer comme cela et je dirais presque « comme toujours » avec une dimension émotionnelle ! 

La base d’une transformation sur base BMW est d’exploiter l’aspect imposant de l’ensemble moteur/réservoir. L’idée est donc d’épurer au maximum le reste de la moto. Parallèlement, j’avais l’envie de créer une machine autour de l’identité du Garage de Félix. Le code couleur était alors évident : bleu, blanc, rouge ! Patrick a, comme d’hab’, tout de suite compris là où je voulais en venir et s’est tout de suite mis au boulot. Et du boulot, il y en a eu !

À commencer par la boucle arrière du cadre qui a été complètement reprise et a nécessité pas mal d’effort pour accueillir une coque arrière en fibre de verre arrondie réalisée par nos soins et qui intègre parfaitement sous la simplicité d’un trait horizontal un ensemble feu, feu stop, clignotants LED. Magnifique ! Elle accueille une selle monoplace rouge en peau retournée confectionnée par notre maître-sellier attitré Vincent Bouffort. Dans son prolongement, l’imposant réservoir reçoit une peinture blanche de chez 1PEC simplement soulignée par notre logo noir et un nouveau bouchon de réservoir chromé. Reste le bleu…

Le gros phare rond à l’optique jaune en clin d’œil aux 70’s va en être le support épuré. La boucle est bouclée : bleu, blanc, rouge ! Patrick s’attaque alors au moteur, le seul et unique quatre cylindres à plat produit par la marque dont la particularité est d’être couché horizontalement avec une culasse à gauche et le bas moteur à droite, pour le refaire entièrement. Si nous avons gardé la teinte d’origine pour les carters centraux, les éléments latéraux visibles que sont la culasse et le carter de bas moteur ont été peints en noir pour mieux se fondre dans le cadre et trancher avec le blanc immaculé du réservoir. Côté échappement, l’adaptation d’un silencieux à absorption nécessite la fabrication d’un collecteur. 

Ensuite, le support de batterie et le filtre à air ont été déplacés sur le côté, les platines de repose-pieds et les repose-pieds modifiés et le Neiman déplacé sous le réservoir. Des bracelets prennent place sous un compteur digital Koso, la fourche d’origine est abaissée, l’amortisseur et le freinage reconditionnés. La plaque d’immatriculation est fixée sur le mono-bras oscillant et les jantes standard reçoivent une paire de Firestone De Luxe.

Au fait, vous vous êtes peut-être demandé « Pourquoi le numéro 41 ? » : c’est tout simplement l’année de naissance de mon père, Félix, grand inspirateur vous l’aurez deviné, de la raison d’être du Garage de Félixaujourd’hui…

Le résultat final de cette interprétation ? 

Une bécane super sympa à piloter.

Pour le reste…  À vous de juger !

Antoine FLORIO / Fondateur et inspirateur du Garage de Felix